2012年06月30日

社民党は、消費税導入後のことも考えているが、共産党は？

読者諸兄もよくご存じの通り、消費税増税法案に日本共産党は反対した。同じく反対した党に社民党がある。

その社民党、法案に反対するも「弱者に優しい消費税へ」と題した公認システム監査人(公認会計士のシステム版みたいな資格か？)を招いての勉強会をやっている。

社民党のキャラからして、消費税税増税法案に反対するのは別に不思議でも何でもないが、同時に使用費税が導入される場合にどうしていくべきかも社民党は考えているのだろう。

共産党にはない発想だね。

コメント一覧 (37)

- 1. TAMO2
- 2012年06月30日 22:39
- 昔の通称「ぜいたく税」でええやん、と、思う。昭和６０年頃から、日本の税制は本当におかしい。社民党の提言は、小生の感覚に一致している。
- 2. 反共
- 2012年06月30日 22:53
- しんぶんばかはかの便乗値上げをもくろんでいるんだろう。
- 3. キンピー
- 2012年06月30日 23:34
- 共産党という組織としては原理原則ですからね。
  まぁ、政治的に何の力にもなってないです。
- 4. 623
- 2012年07月01日 01:12
- 私も師匠に同調します。
  所得再配分は必要不可欠でしょう。此処は薩摩様のご意見も是非とも拝聴したく。拝
- 5. 一時しのぎ@TAMO2様
- 2012年07月01日 01:53
- 社民党は日共同様、全くもって存在を許せない【物質】wですが、件のリンク先にあった田淵氏のPDF資料はなかなか興味深く読みました。
  
  TAMO2さんのおっしゃる「ぜいたく税」だと、例えば3万円のゴルフクラブに課税されて、同額のテニスラケットに課税されないなど、そういう突っ込みどころがあって、売上税や消費税導入への道筋を作ってしまったかと思います。また、イギリスの場合、確かに食品非課税ですが、これはこれで例えば、ビスケットは非課税で、クッキーは課税だとかで、先のゴルフクラブとテニスラケットの例と同じになります。そのため、課税対象のポジティブリスト化は問題が大きく、したがって、制度的には非課税品目の種類や数は少ないことが望ましいことになります。
  
  ●参考　イギリスにおける食品に対する課税の混乱
  英国では名物「パイ」への消費税課税で論争
  http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/europe/553530/
  【英国】名物パイ「パスティ」への消費課税を撤回［12/05/29］
  ソースがリンク切れのため以下で代用
  http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1338256959/
  
  私とすれば件の田淵氏の論すべて丸呑みできませんが、いくつかの点では賛同できます。特にバーコード利用などコンピュータ会計システムの普及を背景とするインボイス方式の導入は実現すべきと思います。1989年の消費税導入当時には想像もできなかった、各種携帯端末とパソコンの普及を鑑みれば、現行制度など不当であります。また、ポジティブリストではなく、ネガティブリストの拡大で対応し、この中に食品等の種類(細かな品目ではなく)を加えることで、イギリスのような混乱をいくらかでも抑えられると考えます。
- 6. パープル
- 2012年07月01日 02:15
- 消費税反対の署名が議席順に「みんなの党」が１番上になっているところが配慮されている
  
  　赤旗報道だと他党派との共闘が報じられても「みんなの党」が１番上に掲載されることはない
- 7. 猫トラ吉
- 2012年07月01日 08:26
- 猫にお似合いの西日しかささないような便所･
  炊事場共同、風呂なし一間きりアパートも
  高額所得者しか住めないような「共益費だけで毎月
  数万円」の超高級マンションも同じく課税されないは
  確かにおかしい。
  
  しかし
  >「土地と株券の売買には非課税。金持ち優遇だ」
  >と指摘。
  
  ここに彼ら（社民党）の思考の限界を見る。
  株券はともかく「土地」は相場が変動する事はあっても
  「消費すること」は論理的に全く不可能なのだ。
- 8. TAMO2@一時しのぎ様
- 2012年07月01日 09:53
- 「何がぜいたくか？」これは、常々見直す必要がありますね。
  
  例えば、軽自動車はぜいたくじゃないけど、レグサスは贅沢だろう、とか。
- 9. 代々木希
- 2012年07月01日 10:29
- 確かこの党は、碓田なんちゃらが率いる「消費税をなくす会」が、“消費税を５％から３％に戻せ！”と主張していた気がする。
  “それなら財源はどうするの？”と尋ねるといつもの様に、“軍事費削って、医療・福祉・教育にまわせ！”“大企業の内部留保を吐き出させろ！”という、ワンパターンのbot状態
  
  ＞猫トラ吉さん
  ＞猫にお似合いの西日しかささないような便所･
  ＞炊事場共同、風呂なし一間きりアパートも
  
  おお、昔の民青の地区委員会そのもの
- 10. クマ
- 2012年07月01日 11:37
- 公務員の給与を民間並みにして借金返済すればよい!!今の半分でも問題ない。
  
  現行の消費税を約束通り福祉、教育にまわせばすむ話。
- 11. 癒着の温床になるかもしれぬが★胃酸過多・満願＠しんのまゆみ様
- 2012年07月01日 14:07
- 単なる思い付きだが…仕事内容によって課税割合が異なる。
  命の危険に晒されたり、命を預かる人は低く、立ち仕事や、外にいる人も低く、冷暖房の利いた事務所で座ってるだけの公務員は、給与基準額も下げ、かつ、税率も高く…駄目か。「俺は払ってる」と威張りそう。
- 12. 一時しのぎ@TAMO2様
- 2012年07月01日 14:28
- >8. TAMO2様 2012年07月01日 09:53
  >「何がぜいたくか？」これは、常々見直す必要がありますね。
  
  >例えば、軽自動車はぜいたくじゃないけど、レグサスは贅沢だろう、とか。
  
  まずは、別件でお願いした旨について、お聞き届けいただきありがとうございました。
  
  つぎに、このたびいただいたご回答の件について。
  
  難儀なのは、「見直す」という作業に、行政の恣意性が関係しがちになって、一種の利権になる可能性がございます。そこでまた、利害関係者の人数や政治力で、税率が左右されるという問題もございます。中曽根が売上税を導入しようと目論んだとき、歌舞伎の観劇は伝統芸能保存のために非課税にするという案を明らかにしたとき、落語家が反発したという話がありました。後日、竹下が消費税をと名を変えたとき、売上税の当初予定5%よりも低い3%とする代償として、非課税品目を絞り込んだことがあります。
  
  たしかに、間接税課税対象の設定や税率については、おっしゃるとおり検討の余地があると思います。なお、私案ではございますが、自動車の場合、計算式に当てはめて自動的に税率が決まるような仕組みにすればとも思います。ガソリン車の例だと、排気量表記の立方センチメートルを200で割って、その一の位を切り上げた数字を税率にするなどです。
  
  例1)660ccの軽自動車の場合
  
  660÷200=3.3←切り上げると10なので税率10％
  
  例2)レクサスLS460の場合
  
  4600÷200=23←切り上げると30なので税率30％
  
  ※購入時の負担が大きくなるので、代わりに自動車取得税と軽自動車税を廃止。また、自動車重量税を廃止して揮発油税に一律する。
- 13. ★胃酸過多・満願
- 2012年07月01日 15:50
- 税金のお話じゃないけど、ノンフリートユーザーの車。室内空間で分けたらどうなのかしら？
  
  ★3ナンバー…コンバーチブル　2ドアクーペ　2ドアセダン　3ドアクーペ　3ドアＨＢ（後輪中心部から垂直に伸ばしたラインにリアガラスがくるもの　猫背型ＨＢ）　5ドアＨＢ（後輪中心部から垂直に伸ばしたラインにリアガラスがくるもの）　4ドアセダン　4ドアクーペ　（トランクが独立してるもの　独立してない場合は後席より後部の上部空間が狭いもの）
  
  ★5ナンバー…ステーションワゴン　3ドアＨＢ（後輪中心部から垂直に伸ばしたラインに屋根がくるもの）　5ドアＨＢ（後輪中心部から垂直に伸ばしたラインに屋根がくるもの）　2列座席のミニヴァン　2列座席のＳＵＶ
  
  ★７ナンバー…3列座席のミニヴァン　3列座席のＳＵＶ
  
  …ワーキングプアだが、購入価格はもう少し高くても仕方ないが、ランニング税金はもう少し…駄目なんだろうな。どこぞの役所のせいで。
- 14. 国道134号鎌倉
- 2012年07月01日 18:14
- 　皆さん、今晩は。
  
  　社民党が勉強会で配布した資料によると、付加価値税（消費税もこの一種）の逆進性は複数税率で行うべきであるとしています。
  
  　しかし私は、複数税率自体が無理ではないかと思っています。
  　複数税率が軽減税率の課される業界の利権になってしまうという問題点もありますが、どの品種・サーヴィスで税率を軽減し、又は加重するかを決めることが困難という問題点は重いといえます。
  
  　そして橋本恭之関西大学経済学部教授の「消費税の逆進性とその緩和策」によれば、複数税率化は逆進性の緩和にほとんど役立たないという結果が出ています。
  http://www.jbaudit.go.jp/effort/study/mag/pdf/j41d03.pdf
  
  　複数税率を導入するのなら付加価値税（消費税）の税率引上げに賛成するというのでは、財界や官僚に取り込まれ、労働者から見放されるだけでしょう。
- 15. todo
- 2012年07月01日 18:46
- だから、モラルハザードの税金なんか止めて料金制にすればいいんですよ。最低限度の福祉は治安維持、公序良俗を維持するためのコストですから別途徴収すればよろしい。
  
  人は対価を得、対価を支払って生存すべきなんです。
- 16. 黄色のこぐま
- 2012年07月01日 19:21
- 　一見すると党の方針に反するような内容でも、冷静に話ができる社民党のありようを共産党は学ぶべき・・・よその政党はたいていそうなのでは？
  
  　その昔、私の組合オルグで、ほとんど赤旗丸写しであるとある政策を、観点を少し変えてしゃべっただけで熱心な党員は「それは方針に反する」と発狂したほどですから。内容だけでなくしゃべり方にも神経を使わなければならないのが今の共産党。これでは共産党に未来がないことがよくわかります。
- 17. 猫トラ吉
- 2012年07月01日 19:42
- 代々木希様
  にゃはは、古きよき時代、猫の青春時代の塒でした。
  賃料月額数千円・・・・・
  
  ★胃酸過多・満願様
  その分類には一寸異論が・・・
  ガソリン節約のため猫はプリウスに乗ってますが
  其れは困ります。
  ☆燃費効率が良ければ安い方の税
  ☆排気量と重量に対し積載量の比率が高ければ
  安い方の税・・・で如何ですか。
  
  さて、明治の初期
  通信手段は飛脚時代からさして進歩していない郵便
  とモール通信。
  交通手段は京浜間と京阪神間に陸蒸気が有った以外
  各主要港に汽船があるのみで他は徒歩か駄馬。
  
  こんな時代に決定した区割り（都道府県）を未だに
  固執するのは何故？
  消費税論議以前に余計な地方議会、自治体首長
  以下職員を胸のすくように整理淘汰できるのにね。
- 18. パープル＠猫トラ様
- 2012年07月01日 20:17
- 猫さんはそういうところはあまり保守っぽくありませんね
  
  　保守と言うのは「古き良き文化を守る　あんまりいろいろ変えたくない」というイメージがあります
  
  　なにを古くて良いものとするかは分からんとですが変革を望まない集団といったイメージがあります
  　固執してるんじゃなくて誰も本気で変えようとしないし４７都道府県で良いと思っているのではないでしょうか？
- 19. 猫トラ吉@パープル様
- 2012年07月01日 22:08
- >猫さんはそういうところはあまり保守っぽくありませんね
  
  「保守」となれば金権腐敗の自民党を想起しますので
  猫は「保守」はイメージ的に嫌いなのですよ。
  
  自民党＝政治屋集団
  とはいえ「屋」の付く以上、そこはそれ
  一応は彼奴らも「プロ」なのでした。
  その点、民主党は見事な素人集団でした。
  特に「政治主導」なる格好付けをした挙句、官僚に
  使いこなされている原状にはあいた口が塞がりません。
- 20. ★胃酸過多・満願
- 2012年07月01日 22:17
- …猫トラ吉様。登録上は排気量、まったく考えてませんですた。室内空間だけ。
  単に、セレナ3列座席とソリオが同じ5ナンバーなのが気に食わん！と、単純。Ｃセグメントの5ドアＨＢなら　ゴルフは5ナンバーで　シトロエンＣ４は3ナンバー？
  
  車の税はもうちーとばかし、なんとかならんか？
  悩ましいです。
  
  年間自動車税…排気量×１０では。一部値上げあるが。
  
  ６６０ｃｃ　6600円
  ～１０００ｃｃ　10000円
  ～１５００ｃｃ　15000円
  ～２０００ｃｃ　20000円
  
  登録車はいくらなんでも高すぎるよー。
  
  ハイブリには食指が動かないので、どう値付けいーのかが、わからん。掛ける零点いくつとか？
  
  各種の税論議はもっと真剣にしてほしいですな。国会では。
- 21. 仮）山田二郎
- 2012年07月01日 22:48
- 車の税額なんて、実際の販売単価で決めれば一番シンプル。
  メーカーだけでなくサードパーティの交換部品需要の増進やパーツ交換する整備屋も結果的に潤う事になるから一石二鳥ｗｗｗ
  ちなみに国の車検制度は廃止して、民間保険加入条件に保険会社規定の車検制度を導入とかすれば面白いよん。
- 22. 一時しのぎ@猫トラ吉様
- 2012年07月01日 23:02
- >17. 猫トラ吉様
  >☆燃費効率が良ければ安い方の税
  >☆排気量と重量に対し積載量の比率が高ければ
  >安い方の税・・・で如何ですか。
  
  愛車がハイブリッド車のようですが、私の12番コメントをご参照いただいて、ご感想をいただければ幸いです。この特徴は、排気量という単一の基準でのみ税率が決定されることです。なおかつ、簡単な計算式に基づきますから、税率が複雑になることも防げます(基本的には10％きざみ)。
  
  特にハイブリッド車や電気自動車だと、恩恵が大きいです。なぜなら、同じ車体に対して、ハイブリッド車は小さなエンジンで済むわけですら、排気量基準だと相対的に低い税率になります。
  
  三代目プリウス(ZVW30)を例に説明します。搭載エンジンは1800ccですが、モーターを併用しているため、総出力は2400ccエンジンと同等です。私の12番コメントによる計算式だと、以下の通りです。
  
  1)1800ccハイブリッド車
  1800÷200=9←一の位を繰り上げて、税率10％
  
  2)2400ccガソリンエンジン車
  2400÷200=12←一の位を繰り上げて、税率20%
  
  3)電気自動車
  注1)排気量ゼロだから、計算上非課税とする
  
  ある意味、政策的な優遇措置ともいえます。ただし、非課税がよろしくないのであれば、注2)の計算式を適用する。
  
  注2)搭載モーターの出力と相当するガソリンエンジン車の税率の半分とする
  
  例えば日産・リーフの場合、モーター出力は109PSですので、同じく日産・ティーダの1500ccと同じ(109PS)です。これを計算すると、以下の通りです。
  
  1500÷200=7.5←一の位を繰り上げると10になる。したがって、この半分を税率とするから5％
- 23. todo
- 2012年07月02日 01:31
- EVの場合、電池の寿命がありますからねぇ。エネループで1000回充電ぐらいでしょう。
  電池が劣化した場合、ハイブリッドなら効率は悪くなっても走りますがEVの場合はどうなんでしょうか？
  
  効率を考えるのであれば、減速時の充電をキャパシタに蓄えて加速に活かす、この方向の方がエコって気もしています。
- 24. 反共
- 2012年07月02日 08:13
- >「土地と株券の売買には非課税。金持ち優遇だ」
  >と指摘。
  
  ここに彼ら（社民党）の思考の限界を見る。
  株券はともかく「土地」は相場が変動する事はあっても
  「消費すること」は論理的に全く不可能なのだ。
  
  ＞＞6/23の明治公園の共産集会で、「消費税じょうだんじゃないぜ！！」なる歌をステージで披露していたのがいたけど、同じことを歌詞にしていた。この党こそ冗談じゃないぜだよ。
- 25. TAMO2
- 2012年07月02日 08:20
- ぶっちゃけ、ＥＶ用の電池開発にも、キャパシタ開発にも係わりがあったのですが、電池はどうしてもコストが高くなり、キャパシターに至っては必要な電力量を得ることが出来ません・・・・・。
  
  で、現状では、電池しかなく、しかもアホみたいに充電時間を要するので、「ガソリンスタンドで電池ごと交換できるようにせんとしゃあないやん」と思っています。
- 26. 猫トラ吉@一時しのぎ様
- 2012年07月02日 09:03
- １２番と２２番のコメントについてです。
  
  基本的に概ね賛同いたします。
  ただし、乗用車で
  3,000cc超には1,000cc刻みで累進させること。
  （これ見よがしのクルマに乗る連中からはガッポリ
  取る←米国でも大排気量は時代遅れ）
  EVは軽自動車用の最低ランク適用で如何ですか。
  それと、「積載量（定員）が少なくエネルギ効率の
  悪そうなクルマ」（例えば２シーター車）は割増の
  対象にお願いします。
- 27. 一時しのぎ@猫トラ吉様
- 2012年07月02日 12:10
- >26. 猫トラ吉様
  >基本的に概ね賛同いたします。
  
  ご理解いただき、まずはお礼申し上げます。
  
  >3,000cc超には1,000cc刻みで累進
  >「積載量（定員）が少なくエネルギ効率の悪そうなクルマ」（例えば２シーター車）は割増の
  対象
  
  先のコメントにおいては、計算を簡単にするため、こうした考え方を、あえて割愛しました。しかし、ご意見の趣旨を鑑みるべきとも思います。ならば、小型車の基準(全長4.7m以内、全幅1.7m以内、全高2m以内、総排気量2L以内)を満たさなければ、以下の計算式により税率を決めてはいかがでしょう。
  
  ※ガソリン車の例だと、排気量表記の立方センチメートルを100で割って、その一の位を切り上げた数字を税率にする。
  
  例1)トヨタ・マークXの2.5Lエンジンの場合
  
  2500÷100=25←切り上げると30なので税率30％
  
  例2)レクサスLS460の場合
  
  4600÷100=46←切り上げると50なので税率50％
  
  >EVは軽自動車用の最低ランク適用
  
  逆に言えばですが、軽自動車の基準を満たす場合、電気自動車(燃料電池車含む)と同じく、22番コメントの計算式(ガソリンエンジン車の税率の半分)を適用します。
  
  例3)660ccの軽自動車の場合
  
  660÷200=3.3←一の位を繰り上げると10になる。したがって、この半分を税率とするから5％
  
  あるいは電気自動車も軽自動車のいずれも10%の税率とするなら、半分にするという計算をせずに、そのまま得られた数値を適用することになります。
  
  なお、同コメントにおいて、モーターの出力をガソリンエンジンに換算した理由ですが、ディーゼル、天然&水素ガスなど、エンジンの種別に関係なく、発動機の出力という数値化によって計算を簡単にするためです。
- 28. 一時しのぎ@TAMO2様
- 2012年07月02日 13:01
- >25. TAMO2様
  
  ある程度にとどまりますが、回生ブレーキがキャパシタ代わりになってますよね。ただ、急速大容量の電流を扱えるコンデンサなりバッテリーがあるのかという問題に突き当っているのでしょうか。
  
  素人考えですが、減速時の回生ブレーキによって得られたエネルギーをフライホイールに蓄えて、加速時の出力に充当できないでしょうか。運動エネルギーに変換するほうが簡単かと。単一の電源に依拠するよりも、コンデンサ、バッテリー、フライホイールなど複数の技術のベストミックスが最適解だと思います。
- 29. TAMO2@一時しのぎ様
- 2012年07月02日 21:04
- キャパシターは、そもそも充電できる量が現状では少なすぎます。小生の感度では、航続距離は50kmないのではないか、と。
  
  フライホイールは、重すぎて上手くいかないと聞いたことがあります。
  
  とにかく、重量および体積に対する蓄えられるエネルギー量が課題ですし、複数の原理を搭載するよりは、単一の原理に依存した方が、故障のリスクが小さくなります。
- 30. 猫トラ吉@一時しのぎ様
- 2012年07月02日 21:15
- №２７に基本的に同意します。
  
  あとは「地球環境保護」の見地から
  「効率の悪いクルマ」から如何に税を吐き出させる
  かですね。
  ２シーター車に割増を設けたら多分、見せ掛けの
  リアシートで逃げられるから座席の寸法規定を整備
  しておくとか。
- 31. todo@TAMO2様
- 2012年07月02日 22:10
- 信金のローンで買ったFITが来ました。
  高速だとリッター25km走ります。
  ところが市街地だとぜいぜい10km。やっぱブレーキはきついっす。でもこれ、燃費のメーターが標準装備なんですよね。これを伸ばすコツはとにかくブレーキを踏まないこと。ゲーム感覚でとにかくハマル。
  
  マニアの知人に運転させてくれと頼まれたのですが、ハマっってしまった（やっぱり）。黄色信号では絶対に止まらない。大型車両の後続だと空気抵抗が少ないないんだとかいいて車間1m。こんな運転したらアブナイですよ。モロ、ローンなんですよ、わかってるんでしょうねぇ。
  
  キャパシタの容量は数百メートル分で十分です。それで世界は平和になります。
- 32. 一時しのぎ@TAMO2様
- 2012年07月02日 22:11
- >29. TAMO2様
  
  実は、28番コメントを投稿してから気付いたのですが、以下のJBプレスにおいて、ハイブリッド車について言及されてます。これを読む限り、モータースポーツにおいては、TAMO2さんとは異なる方向性ではないかと思われます。なお、JBプレスは日付が古くなると全ページの閲覧ができなくなりますので、あらかじめPDFに変換の上、そちらのメアドへ添付送信します。
  
  トヨタはル・マンで「ハイブリッド対決に敗れた」のか？
  http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35539
  
  ●アウディのフライホイール
  
  ここで彼らが選んだ電動駆動メカニズムは、すでにモータースポーツでの実績があるもの。特に減速の中で運動エネルギーを回収して蓄える「回生」のために、駆動用モーターを逆に使う、つまり、車輪側から回してやることで発電するわけだが、その電力を一時的に蓄える装置として、高速回転する「コマ（独楽）」（回転エネルギーの増減）を使う「フライホイール」方式を採用。
  (中略)
  　そして後輪側はエンジンとトランスミッションの組み合わせで駆動する「通常動力」車両のレイアウトとメカニズムをそのまま使い、前輪側にモーターを追加して減速時の回生と駆動を行う。そこにエネルギー貯蔵装置としてフライホイールと高速モーターによる機構を組み合わせる。
  
  ●トヨタのキャパシタ
  
  　ただキャパシタはある容積と重量の中に蓄えられる電力量が小さい。そこを徹底的に追いかけて、マシンに詰める大きさと重さの中で、十分な電力を蓄えられるキャパシタを開発する。そこに向かって技術開発を進めてきたのだった。
  
  　改めて日々の自動車の使い方、走らせ方を振り返ってみれば、一般のクルマの方が減速の中で発電できる電力は小さく、それをそのまま蓄え、すぐに引き出せるメカニズムの方が好ましい。つまり減速回生に特化してキャパシタを積む選択肢はある。
- 33. パープル
- 2012年07月02日 22:15
- そういえばヨーロッパのレース大会でまたしてもアウディが優勝したそうです
  
  　リアルのアウディは素晴らしい車ですね
- 34. 一時しのぎ@猫トラ吉様
- 2012年07月02日 22:31
- >30. 猫トラ吉様
  >№２７に基本的に同意します。
  
  重ね重ねありがとうございます。
  
  >あとは「地球環境保護」の見地から「効率の悪いクルマ」から如何に税を吐き出させるかですね。２シーター車に割増を設けたら多分、見せ掛けのリアシートで逃げられるから座席の寸法規定を整備しておくとか。
  
  ここは難しいです。車両に関する法規で規制できると思いますが、課税の三原則(公平、中立、簡素)から、あまり離れたくはありません。
  
  ですので、環境保護のために効率の悪い車そのものに課税強化するというよりも、そうした車を利用することについて、マイナスのインセンティブを課すということを提案します。
  
  つまり、おっしゃるような車は、大排気量高出力で、そのくせ乗車定員が相対的に少ないわけです。そうした車は、大抵において高級車です。となると、そうした車のエンジンは高オクタン価ガソリン(いわゆるハイオク)仕様と思われます。
  
  つまり、日本工業規格(JIS)でオクタン価が96以上の高オクタン価ガソリン(ハイオク)を対象に、揮発油税の税率を、いわゆるレギュラーガソリンより高く設定します。こうすることで、今回のご意見に応えられると思います。
- 35. todo
- 2012年07月02日 22:39
- 問題になるのは電池の寿命なんじゃないですか。
  リーフの電池寿命はどのくらいなんでしょうか？
  
  キャパシタの利点は電池と比べれば、寿命の点では原理的にはるかに有利です。
  FITはFFですから、後輪をホイールモーターにしてキャパシタを装備すれば、案外簡単に簡易ハイブリッドになるような気もしますけど。
- 36. 一時しのぎ@todo様
- 2012年07月02日 23:04
- >リーフの電池寿命
  
  http://ev1.nissan.co.jp/FAQ/battery.html#Battery_10
  5年経過時で80％程度の残存容量を見込んでおります。
  
  >簡易ハイブリッド
  
  以下のシステムを発展させれば、おっしゃる通りの形になると思います。
  
  e-4WDのWikipediaより、一部抜粋
  
  e-4WDとは、日立が開発したモーターアシスト式四輪駆動システム。
  前輪をエンジンで駆動し、後輪をモーターで駆動することによる4WD方式である。
  大きく分けて、駆動ユニット（モーター、クラッチ、減速ギヤからなる）、専用の発電機ならびに、これらを制御する電子回路の３つから構成される。搭載車種はベースがFF方式の車種に限られ、駆動ユニットは後輪を駆動する。
  通常の4WD方式の場合、車体前部のエンジンから後軸へ動力を伝達するプロペラシャフトがキャビン床下の中央にあるために、しばしばフロアパン形状が制約を受けるのに対し、e-4WDはプロペラシャフトを必要とせず、室内足下の空間や車体剛性を求められるフロアパンの設計に、より高い自由度が生まれる。また、プロペラシャフトに付随するベアリングや歯車の機械抵抗が省かれる。
  これらの結果、通常の四輪駆動車と同程度の低μ路での発進性能を持ちながら、同タイプに比べ燃費5％向上、15％の軽量化、新規開発部品点数の大幅な削減などが実現された。
  
  ※日産自動車による上記システムの補足説明
  http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_4wd.html
- 37. todo
- 2012年07月03日 09:02
- ＞http://ev1.nissan.co.jp/FAQ/battery.html#Battery_10
  5年経過時で80％程度の残存容量を見込んでおります
  
  蓄電池はメモリー効果がありますし、中途半端な残量で急速充電、急速放電を繰り返す、ほとんど最悪の使用状態です。この場合、電池の劣化はモロ航続距離に影響しますから、電池劣化で動かなくなったEVがあっちこっちに放置されるなんて事態にはならんでしょうなぁ。
  
  ＞駆動ユニット（モーター、クラッチ、減速ギヤからなる）、専用の発電機ならびに
  
  効率の問題はありますがDCモータはそのまま発電機になります。あくまで簡易型で発進時の補助に使うというのなら比較的容易であるように思います。
  ただ、なめらかに発進させるための制御は結構、難しそうです。
  これでどの程度燃費向上がはかれるか、ですね。